汽車打磨噴漆塗裝廢水處理設備一體化氣浮機

汽車打磨噴漆塗裝廢水處理設備一體(ti) 化氣浮機

汽車塗裝過程排放的水汙染物如樹脂、表麵活性劑、磷酸鹽等可造成嚴(yan) 重汙染。汽車塗裝廢水成份複雜，排放無規律，故水質變化大。國內(nei) 汽車塗裝廢水處理經驗證明，采用物化-生化法處理工藝，可使排水中的CODCr≤100mg/L，PO43-(P)≤0.5mg/L，工程設計中應注意水質均衡、高濃度廢水預處理、保證足夠的生化時間。
噴漆塗裝廢水處理設備工藝一般由漆前表麵處理、塗布和幹燥等三個(ge) 基本工序組成。

漆前表麵處理是塗裝工藝的基礎，它包括表麵清理(除鏽、脫脂等)和磷化處理兩(liang) 部分。 脫脂一般用熱堿液清洗和有機溶劑清洗，堿液由強堿、弱酸、聚合堿性鹽(如磷酸鹽、矽酸鹽等)、表麵活性劑(陽離子型或非離子型)等適當配合而成。
噴漆塗裝廢水處理設備塗裝廢水特點
1、汙染源來源
在塗裝工藝生產(chan) 中產(chan) 生的廢水主要分前處理廢水、電泳塗漆廢水和噴漆廢水。
前處理廢水來自漆前表麵處理的脫脂、磷化、表麵調整等工序，含有乳化油、表麵活性劑、磷酸鹽、重金屬離子(如Zn2+)、填料(如鈦bai粉)、溶劑等。電泳塗漆廢水產(chan) 生於(yu) 塗件上附著的浮漆和槽液的清洗過程，一般包括去離子水洗水和超濾液;其成分與(yu) 槽液成分相同，含有水溶性樹脂(如環氧樹脂、酚醛樹脂等)、顏料(如碳黑、氧化鐵紅、鉛汞等)、填料(如鈦bai粉、滑石粉等)、助溶劑(如三乙醇胺、丁醇等)和少量重金屬離子。

汽車打磨噴漆塗裝廢水處理設備一體(ti) 化氣浮機
濕式噴漆室用水洗滌噴漆室作業(ye) 區空氣，空氣中漆霧和有機溶劑被轉移到水中形成了噴漆廢水;廢水中含有大量漆霧顆粒，其水質由所用漆料(以硝基漆、氨基漆、醇酸漆和環氧漆為(wei) 主)和溶劑(如乙醇、丙酮、脂類、苯類等)、助溶劑而定。

2、汽車塗裝廢水特點
廢水種類多、成分複雜
汽車塗裝線排放的廢水(或廢液)種類很多，每一種廢水水質(成分、濃度)因使用的材料而異。僅(jin) 脫脂液就有多種配方，塗料(任何一種塗料均由樹脂、顏料、溶劑、添加劑等組成)種類更多。
排放無規律
除部分水洗水連續溢流排放外，塗裝線廢水或廢液多為(wei) 間歇集中排放。
水量、水質變化大
由於(yu) 各種廢水成份、濃度各異，且排放無規律，造成汽車塗裝線排水水量、水質變化很大且無規律可循。
3、噴漆塗裝廢水處理設備技術
其噴漆塗裝廢水處理設備工藝要點有：用石灰乳將磷化液、脫脂液、表調水和溢流水的pH分別調至 10、12.5、12.5和10以上，可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低於(yu) 5.0mg/L;經PAC混凝沉澱——氣浮處理，高濃度有機廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表麵活性劑被分離出來;對含磷廢水和高濃度有機廢水進行有效預處理後，調節池水質得以較好地均衡;CODCr為(wei) 300-600mg/L、PO43-(P)為(wei) 3-5mg/L的綜合廢水經混凝沉澱—缺氧—好氧—接觸過濾工藝處理後，廢水可達到《汙水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準的要求(CODCr≤100mg/L;PO43-(P)≤0.5mg/L)。
4、噴漆塗裝廢水處理設備工藝總結
汽車塗裝線各種廢水的水質取決(jue) 於(yu) 塗裝工藝，故應深入調查，在對汙染源做細致分析的基礎上精心地設計。設計時應注意以下幾個(ge) 問題：
①汽車徐裝廢水水量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠，造成係統運行不穩定甚至不能正常運行。
②汽車塗裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化-生物接觸氧化法或SBR法，應保證足夠的生化時間。
③因除磷的反應條件要求嚴(yan) 格，含磷廢水與(yu) 其它廢水混合後一般難以有效去除，故含磷廢水應單獨預處理。
④應從(cong) 清潔生產(chan) 的角度出發，協助生產(chan) 技術人員改進生產(chan) 工藝、改良塗裝材料配方、強化生產(chan) 管理，以減少汙染物排放。

山東(dong) 榮博源主營業(ye) 務主要包括承接水汙染防治工程、市政工程、建築工程、環境汙染治理設施運營，為(wei) 城市提供生活汙水處理、工業(ye) 汙水處理及生活垃圾填埋等工程服務。專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事水處理係統研發、設計、生產(chan) 及銷售的企業(ye) 。現已形成集谘詢設計、係統集成、設備供應、安裝調試於(yu) 一體(ti) 的水處理係統業(ye) 務產(chan) 業(ye) 鏈。