塗裝廢水主要來自於(yu) 預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序；陰極電泳工序和中塗、噴麵漆工序，汽車塗裝廢水中含有樹脂、表麵活性劑、重金屬離子、顏料等汙染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份複雜，濃度高，可生化性差。塗裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉澱、混凝氣浮、砂濾等工藝對塗裝廢水進行處理。

1、塗裝廢水處理的特征
1.）塗裝廢水處理種類多，水質因使用的材料而異，僅(jin) 脫脂液就有多種配方、塗料種類則更多。
2.）排放無規律，除部分水洗水連續溢流排放外，塗裝線廢水或廢液多為(wei) 間歇集中排放。
3.）水質水量變化大，無規律可循。
2、塗裝廢水處理要注意的問題：汽車塗裝線各種廢水的水質取決(jue) 於(yu) 塗裝工藝，故應深入調查，在對汙染源做細致分析的基礎上精心地設計。在設計時應注意以下幾個(ge) 問題：
①汽車徐裝廢水水量和水質變化大，有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠，造成係統運行不穩定甚至不能正常運行。
②汽車塗裝廢水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接觸氧化法或SBR法，應保證足夠的生化時間。
③因除磷的反應條件要求嚴(yan) 格，含磷廢水與(yu) 其它廢水混合後一般難以有效去除，故含磷廢水應單獨預處理。

④應從(cong) 清潔生產(chan) 的角度出發，協助生產(chan) 技術人員改進生產(chan) 工藝、改良塗裝材料配方、強化生產(chan) 管理，以減少汙染物排放。
 物化法處理塗裝廢水油、高分子樹脂、顏料、鈦bai粉等在表麵活性劑、溶劑及各種助劑的作用下，可以膠體(ti) 的形式穩定地分散在水溶液中。金屬鹽類或金屬鹽類的聚合物投入水中後，可形成帶正電荷基團的絮體(ti) 。它們(men) 既可中和乳化油或高分子樹脂的電位，完成脫穩過程；又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩的乳化油、高分子樹脂、顏料、鈦bai粉等。所以混凝處理可有效地去除汽車塗裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料和鈦bai粉。陰離子表麵活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除，但非離子表麵活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除，由它們(men) 形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。可知，前處理廢水屬於(yu) 高濃度含磷廢水。工程實踐表明，石灰法處理含磷廢水具有去除率高、運行費用低等優(you) 點，是目前有效的高濃度含磷廢水處理方法之一。